Plastová hlava pístu pro pružiny do SP150
Hlava osazena dvěma kvalitními O-kroužky (vodicí a těsnicí)
11 protitlakých děr s propracovanou geometrií pro dokonalou těsnost ve válci
Kuličkové ložisko pro bezproblémový chod pružiny
Speciální spojení hlavy pístu s pístem pomocí příruby ložiska z leteckého duralu se závitem
Hmotnost samostatné hlavy pouze 3 g a 9,1 g včetně ložiska, příruby a šroubu
Vyrobena z vysoce kvalitního plastu POM-C, který disponuje velmi nízkým koeficientem tření a vysokou pevností, O-kroužky vyrobeny z NBR 70 sh
Vyrobeno v České Republice
Obsah balení:
1× hlava pístu s nasazeným vodicím a těsnicím O-kroužkem (16×1 a 19×2,5)
1× vodicí a 1× těsnicí O-kroužek pro válce s větším vnitřním průměrem (18×1 a 19×2,65)
1× axiální ložisko
1× příruba ložiska se závitem pro montážní šroub hlavy pístu
2× pevnostní šroub (M3×16 s křížovou a torx hlavou)
Nízká hmotnost, vysoká odolnost
Při návrhu konstrukce plastové hlavy pístu jsme si stanovili dvě kritéria – nízkou hmotnost a vysokou odolnost.
Právě kvůli hmotnosti se vcelku nezvykle při montáži šroub vkládá zepředu hlavy, závit pak není v samotné hlavě, ale v přírubě axiálního ložiska pružiny.
V opačném případě, by musel být závit přímo v plastu, což není dobré řešení pro opakovanou montáž a demontáž hlavy pístu.
Nebo by musela být v hlavě duralová vložka se závitem, ta by ale zvyšovala její hmotnost. Zvolili jsme proto to nejoptimálnější řešení.
Propracovaná geometrie protitlakého systému
Hlava pístu je takzvaně protitlaká, což je dnes již zavedeným standardem, i přesto se nám ale povedlo osvědčenou konstrukci posunout ještě o kousek dál.
EPeSní hlava pístu disponuje 11 nasávacími otvory pro těsnicí O-kroužek.
Umístění těchto otvorů bylo zvoleno s ohledem na maximalizaci rovné plochy pro kontakt s dopadovou gumou hlavy válce při zachování výborné komprese.
Čím větší je funkční plocha dopadové gumy, tím efektivněji jsou pohlcovány rázy pístu, zbraň vykazuje tišší chod a navíc se prodlužuje životnost gumy.
Hrany nasávacích otvorů jsou u hlavy pístu EPeS airsoft zaobleny do ideálního aerodynamického tvaru pro efektivní přístup vzduchu k těsnicímu O-kroužku.
Ještě důležitější je ale vyrušení ostrého přechodu mezi rovným čelem hlavy a otvorem.
Tento ostrý přechod je ve většině případů důvodem poškození dopadové gumy hlavy válce.
